Ang gasto sa pagpadala gikan sa China ngadto sa Europa misaka og lima ka pilo sa miaging mga bulan tungod sa hugot nga espasyo sa pagpadala. Tungod niini, ang imbentaryo sa mga gamit sa balay, mga dulaan ug uban pang industriya sa mga retailer sa Europa hugot usab. Ang oras sa paghatud sa mga supplier nagpadayon sa pagsaka sa labing taas nga lebel sukad niadtong 1997.

Ang Spring Festival nagpalala sa mga babag sa pagpadala tali sa China ug Europe, ug ang mga gasto misaka

Samtang ang Bag-ong Tuig sa mga Intsik usa ka dugay nang gipaabot nga selebrasyon alang sa mga Intsik, alang sa mga Europeo kini usa ka "makapasubo" nga panghitabo.

Sumala sa Sweden, sa pagtan-aw sa mantalaan nga bag-o lang gipatik nga mga artikulo, tungod kay ang produksiyon sa China sa mga produkto atol sa pag-ulbo mainiton nga gidawat sa mga taga-Europa, ang gasto sa pagpadala nga gihimo tali sa China ug EU nagpadayon sa pagsaka, dili lang kana, ug bisan ang mga container hapit na mahurot, ug sa pag-abot sa Spring Festival, daghang mga pantalan sa China ang sirado, daghang mga kompanya sa kargamento ang walay magamit nga container.

Nasabtan nga aron makakuha og usa ka container nga labing menos 15,000 francs, 10 ka pilo nga mas mahal kaysa sa miaging presyo, tungod sa kanunay nga pagpadala tali sa China ug Europe, daghang mga kompanya sa pagpadala ang nakaganansya usab og dako, apan karon ang Bag-ong Tuig sa China nagpalala sa bottleneck sa pagpadala tali sa China ug Europe.

Sa pagkakaron, ang pipila ka mga pantalan sa Europa, lakip ang Felixstowe, Rotterdam ug Antwerp, gikansela, nga misangpot sa pagtapok sa mga produkto ug pagkalangan sa pagpadala.

Dugang pa, para sa mga kauban sa kargamento sa tren sa kargamento sa China-Europe, kinahanglan usab nga mabalaka sa dili madugay, tungod sa grabeng backlog sa estasyon sa pantalan, gikan sa alas 18 sa gabii sa Pebrero 18 hangtod alas 28 sa gabii, ang tanang estasyon nga gipadala agi sa Horgos (utlanan) nga pag-eksport sa tanang matang sa mga produkto gipahunong na sa pagkarga.

Human sa pagsira sa patigayon, ang gikusgon sa pag-proseso sa customs mahimong maapektuhan, busa ang mga namaligya kinahanglan nga mangandam.

Ang Europa nag-atubang og kakulangon ug nabalaka nga naghulat sa "Made in China"

Sa miaging tuig, sumala sa may kalabutan nga datos nga nagpakita, ang mga produkto sa China nga gi-eksport usa sa labing kadaghan sa kalibutan, nga hingpit nga nagpakita sa panginahanglan sa kalibutan alang sa "gihimo sa China" samtang ang pag-ulbo ug pagsaka, sama sa muwebles, dulaan ug bisikleta nahimong popular nga produkto, tungod sa umaabot nga China Spring Festival, daghang industriya sa Europa ang nakakaplag pipila ka kalibog.

Usa ka surbey sa Freightos sa 900 ka gagmay ug medium-size nga mga kompanya nakakaplag nga 77 porsyento ang nag-atubang sa mga limitasyon sa suplay. Ang surbey sa IHS Markit nagpakita nga ang oras sa paghatud sa mga supplier nagkataas sa labing taas nga lebel sukad niadtong 1997. Ang kakulang sa suplay nakaapektar sa mga tiggama sa tibuok euro zone ingon man sa mga retailer.

Ang komisyon miingon nga namatikdan niini ang pagsaka sa presyo sa mga container sa mga ruta sa dagat. Ang pag-usab-usab sa presyo mahimong madala sa lainlaing mga hinungdan, nga gisusi sa bahin sa Europa.

Gipulihan sa China ang Estados Unidos sa miaging tuig isip pinakadakong kauban sa pamatigayon sa EU, nga nagpasabot nga ang pamatigayon tali sa China ug EU mas suod sa umaabot, kini gibase sa mga kamatuoran, ang China-EU mapirmahan lamang sa katapusan sa kasabutan sa pamuhunan, ang EU ug China, sa umaabot atol sa negosasyon sa pamatigayon uban sa Estados Unidos, adunay daghang mga chips.

Sa pagkakaron, ang epidemya sa Covid-19 nagpadayon sa pagkaylap sa tibuok kalibutan, ug ang sitwasyon sa epidemya sa Europa grabe pa kaayo. Busa, malisod alang sa Europa ang pagpadayon sa normal nga produksiyon sa industriya sa mubo nga panahon, nga naghimo sa mga taga-Europa nga mas dinalian nga panginahanglan alang sa "Made in China", ug sila usab naghinamhinam nga naghulat sa "Made in China" atol sa Spring Festival.

Sulod sa miaging dekada, kadaghanan sa mga eksport sa China ngadto sa Europa nagkataas. Atol sa epidemya, ang panginahanglan alang sa mga produktong hinimo sa China sa Europa nagkataas tungod sa pagsira sa mga pabrika sa kadaghanan sa mga bahin sa Europa.

Sa pagkakaron, kadaghanan sa Europa ang mamalit og dugang gikan sa China samtang magsugod ang Bag-ong Tuig ug ang ekonomiya dili lagmit nga hingpit nga makabangon sa dili madugay.

Sa Amihanang Amerika, misamot ang kahuot sa trapiko ug misamot ang grabeng panahon

Sumala sa plataporma sa Port of Los Angeles Signal, 1,42,308 TEU nga kargamento ang gidiskarga sa pantalan karong semanaha, misaka og 88.91 porsyento gikan sa miaging tuig; Ang forecast sa sunod semana kay 189,036 TEU, misaka og 340.19% year on year; Ang sunod semana kay 165876TEU, misaka og 220.48% year on year. Makita nato ang gidaghanon sa mga produkto sa sunod nga tunga sa bulan.

Ang Pantalan sa Long Beach sa Los Angeles walay gipakitang timailhan sa kahupayan, ug ang kahuot sa trapiko ug mga problema sa container basin dili pa masulbad sa makadiyot. Ang mga shipper nangita og alternatibong mga pantalan o naningkamot nga usbon ang han-ay sa pagdunggo. Ang Oakland ug Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance gikataho nga nakigsabot na sa mga shipper bahin sa mga bag-ong ruta.

Ang mga insider sa industriya nagsugyot usab nga "report", imbes nga magpadayon sa pagbaha sa Southern California, imbes nga magpadala og mga produkto ngadto sa Port of Oakland, aron maibanan ang problema sa kahuot sa mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach, sa pag-abot sa Semana Santa ug ting-init, ang pag-abot sa mga imported nga produkto mag-atubang sa kinapungkayan, ang mga importer mopili sa pagpadala og mga produkto ngadto sa East Coast mahimong maayong kapilian.

Ang oras sa pagpabilin sa angkla sa barko sa pantalan sa Los Angeles miabot na og 8.0 ka adlaw, adunay 22 ka barko nga naghulat sa mga dunggoanan.

Karon ang Oakland adunay 10 ka mga sakayan nga naghulat, ang Savannah adunay 16 ka mga sakayan nga naghulat, kon itandi sa 10 ka mga sakayan kada semana, doble usab ang presyur. Sama sa ubang mga pantalan sa North America, ang dugang nga oras sa pag-undang alang sa mga import tungod sa kusog nga mga bagyo sa niyebe ug taas nga walay sulod nga imbentaryo nagpadayon sa pag-apekto sa turnover sa mga terminal sa New York. Naapektuhan usab ang mga serbisyo sa riles, diin ang pipila ka mga node gisirhan.

Wala’y gipasagdan nga bisan unsang butang nga wala masusi ang mga kompanya sa pagpadala. Ang unang barko sa CTC nga nagserbisyo sa bag-ong Golden Gate Bridge miabot sa Oakland niadtong Pebrero 12; Ang mga ruta sa trans-Pacific sa Wan Hai Shipping madoble ngadto sa upat sugod sa tunga-tunga sa Marso. Ang mga ruta sa trans-pacific giplano usab alang sa Oakland ug sa Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Hinaut nga kini adunay positibo nga epekto sa kasamtangang sitwasyon.

Napugos ang Amazon sa temporaryong pagsira sa pipila ka mga pasilidad sa walo ka estado, lakip ang Texas, tungod sa grabe nga panahon, sumala sa usa ka tigpamaba sa Amazon. Sumala sa feedback gikan sa logistics provider, daghang mga bodega sa FBA ang gisirhan, ug gilauman nga ang mga produkto madawat hangtod sa katapusan sa Pebrero. Adunay kapin sa 70 ka mga bodega nga nalambigit. Ang mosunod nga hulagway nagpakita sa lista sa mga bodega nga partially closed.

Ang ubang mga forwarder nag-ingon nga ang mga sikat nga bodega sa Amazon temporaryong gisirado o ang gidaghanon sa pagdiskarga gipakunhod, ug kadaghanan sa mga delivery delivery nalangan og 1-3 ka semana, lakip na ang mga sikat nga bodega sama sa IND9 ug FTW1. Usa ka namaligya miingon nga ang ikatulo nga bahin sa ilang mga listahan wala nay stock, ug ang mga kargamento nga gipadala sa katapusan sa Disyembre wala pa sa mga estante.

Sumala sa National Retail Federation, ang mga import niadtong Enero 2021 duha ngadto sa tulo ka pilo sa lebel nga nakita sa miaging pipila ka tuig.

“Wala nay sulod ang mga estante ug, aron madugangan pa ang kaguol, kining mga produkto nga wala mapalit kinahanglan ibaligya sa diskwento,” matod sa asosasyon. “Ang dugang nga gasto sa nalangan nga mga kargamento, nga sa katapusan abagahon sa mga retailer, nagkaon sa ilang gross margins ug kritikal sa ilang pagkabuhi.” Gilauman niini nga ang mga import sa container sa mga dagkong pantalan sa US makaabot sa rekord nga lebel karong ting-init.