Ubos sa impluwensya sa epidemya, ang langyaw nga pamatigayon sa 2020 nakasinati sa us aka us aka us aka us aka pagkunhod ug pagkahuman pagtaas. Ang langyaw nga pamatigayon hinay sa unang katunga sa tuig, apan dali nga mikuha sa ikaduha nga katunga sa tuig, nga nakaabot sa usa ka mainit nga kahimtang, nga milabaw sa gilauman sa merkado. Ang pag-agi sa container sa Shanghai Port moabot sa 43.5 ka milyon nga TEUs sa 2020, usa ka taas nga rekord .Ang mga order adunay, apan ang usa ka sudlanan lisud pangitaon, kini nga kahimtang, nagpadayon hangtod sa pagsugod ning tuiga.

Ang kawani sa Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry mipadayag nga ang mga pantalan naglihok sa bug-os nga kapasidad bag-o lang.Sa nataran, daghang mga sudlanan ang gipatong, diin ang gidaghanon sa mga bug-at nga sudlanan nga adunay sulod nga mga butang mas labaw pa sa gidaghanon sa mga walay sulod.

Ang pag-uswag sa langyaw nga pamatigayon nagpakusog sa panginahanglan alang sa mga sudlanan, ug ang kakulang sa mga sudlanan sa Inner River Port klaro kaayo. Ang reporter mibisita usab sa Shanghai Port sa Anji, Zhejiang Province.

Naobserbahan sa tigbalita nga daghang mga sudlanan ang gipadala gikan sa Shanghai Port hangtod sa Anji Port Wharf, ug kini nga mga sudlanan hapit na ipadala sa mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon alang sa asembliya sa kargamento. Kaniadto, ang gidaghanon sa mga walay sulod nga kahon sa Anji Port Wharf mahimong moabot sa labaw sa 9000, apan karong bag-o, tungod sa kakulang sa mga sudlanan, ang gidaghanon sa mga walay sulod nga mga kahon gikunhoran ngadto sa labaw sa 1000.

Si Li Mingfeng, usa sa mga tripulante sa suba, nagsulti sa mga tigbalita nga ang oras sa paghulat alang sa mga barko gilugwayan gikan sa daghang oras ngadto sa duha o tulo ka adlaw tungod sa kalisud sa pag-deploy sa mga sudlanan.

Si Li Wei, assistant sa general manager sa Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. sa Anji County, Huzhou City, Zhejiang Province, miingon nga sa pagkakaron, maingon nga lisod pangitaon ang usa ka sudlanan, kay ang tanang manufacturing enterprises sa mga feeder nga mga barko nagkuha og walay sulod nga mga sudlanan, nga dili makatubag sa mga panginahanglan sa tibuok negosyo sa eksport.

Tungod sa lisud nga alokasyon sa mga sudlanan, ang oras sa paghulat alang sa mga barko mao ang 2-3 nga mga adlaw. Ang mga sudlanan lisud pangitaon, ang mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon ug mga freight forwarder nabalaka nga moliko, dili lamang lisud ang pagpangita sa mga kahon, ang mga rate sa kargamento usab nagpadayon sa pagsaka.

Si Guo Shaohai anaa sa industriya sa pagpadala sulod sa kapin sa 30 ka tuig ug siya ang pangulo sa usa ka internasyonal nga kompanya sa pagpadala sa kargamento. Sa bag-ohay nga mga bulan, siya nabalaka mahitungod sa pagpangita og mga sudlanan. Ang mga kustomer sa langyaw nga trade nagsige og pangayo og mga kahon nga ihatod sa mga baligya alang sa eksport, apan ang mga container lisod pangitaon, mao nga padayon na lang siyang makig-coordinate sa mga shipping company aron mangayo og mga kahon.Sukad sa Septiyembre o Oktubre sa miaging tuig, nagkuwang na ang mga kahon. Karong tuiga, grabe kaayo. Makahangyo lang siya sa team nga maghulat didto, ug ang tanan niyang kusog sa negosyo naka-focus sa pagpangita og mga kahon.

Guo Shaohai prangka, kini mao ang off-season sa shipping industriya human sa Oktubre sa miaging mga tuig, apan walay off-season sa hingpit sa 2020. mga gilauman sa merkado.Apan ang pag-ulbo nakaapekto sa internasyonal nga logistik ug ang kahusayan sa mga pantalan sa gawas sa nasud, nga adunay daghang gidaghanon sa mga walay sulod nga sudlanan nga nagtapok sa mga lugar sama sa Estados Unidos, Europe ug Australia. Ang mga sudlanan nga mogawas dili na makabalik.

Yan Hai, Chief Analyst sa Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ang panguna nga isyu mao ang ubos nga kahusayan sa mga kawani tungod sa epidemya. Busa, ang mga terminal sa tibuok kalibutan, ilabi na kadtong mga nag-import nga mga nasud sa Europe ug Estados Unidos, adunay taas nga panahon sa paglangan.

Ang usa ka dako nga kakulang sa mga sudlanan sa merkado hinungdan sa pagpadala rates sa skyrocket, ilabi na sa popular nga mga rota.Guo Shaohai mikuha og duha ka piraso sa kargamento sheet ngadto sa reporter sa pagtan-aw, tunga sa usa ka tuig labaw pa kay sa panahon sa samang rota kargamento midoble. trade negosyo, produksyon dili mohunong, naghupot sa mga order apan ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga butang mao ang lisud nga sa pagpadala sa gawas, ang pinansyal nga pressure mao ang kaayo nga hatag-as.

Sa kaso sa pagkaylap sa global nga epidemya, ang mga mando sa mga langyaw nga negosyo sa China sa gihapon nagtubo, nga dili sayon, apan adunay usab usa ka kakulang sa sudlanan suplay dilemma, unsa ang kahimtang sa mga langyaw nga negosyo negosyo? nailhan nga "chair industry of the township" Zhejiang Anji mihimo ug imbestigasyon.

Si Ding Chen, nga nagpadagan sa usa ka kompanya sa produksiyon sa muwebles, nagsulti sa mga tigbalita nga ang panginahanglan sa pag-eksport sa ikaduha nga katunga sa 2020 labi ka kusog, ug ang mga mando sa iyang kompanya naka-iskedyul hangtod Hunyo 2021, apan ang problema sa pagpadala kanunay naa, nga adunay usa ka seryoso nga backlog. sa mga butang ug bug-at nga presyur sa imbentaryo.

Si Ding Chen miingon nga dili lamang ang pagtaas sa gasto sa imbentaryo, apan dugang nga salapi aron makakuha og mga sudlanan. Sa 2020, dugang nga salapi ang igasto sa mga sudlanan, nga makapakunhod sa net nga ganansya sa labing menos 10%.Siya miingon nga ang normal nga kargamento mga 6,000 yuan, apan karon kinahanglan namon nga mogasto mga 3,000 yuan nga dugang aron makuha ang kahon.

Ang laing langyaw nga kompanya sa pamatigayon ubos sa samang pagpit-os sa pagsuhop sa pipila niini pinaagi sa mas taas nga mga presyo, ug kadaghanan niini mismo.Tungod sa nagkalain-laing mga pagpit-os nga giatubang sa langyaw nga negosyo nga mga negosyo, ang lokal nga mga awtoridad mihimo ug lain-laing mga lakang sa pag-alagad kanila, lakip na ang credit insurance, pagkunhod sa buhis ug bayad, ug uban pa.

Nag-atubang sa kasamtangan nga sitwasyon sa kakulang sa sudlanan, ang mga pantalan nagdani sa walay sulod nga mga sudlanan pinaagi sa gipalabi nga mga palisiya, ug ang mga kompanya sa pagpadala nagbukas usab sa mga barko sa overtime aron padayon nga madugangan ang ilang kapasidad.