Ubos sa impluwensya sa epidemya, ang langyaw nga pamatigayon sa 2020 nakasinati og uso sa unang pag-ubos ug dayon pagsaka. Ang langyaw nga pamatigayon hinay sa unang katunga sa tuig, apan dali nga misaka sa ikaduhang katunga sa tuig, nga miabot sa usa ka init nga kahimtang, nga milabaw sa gilauman sa merkado. Ang throughput sa mga container sa Shanghai Port moabot sa 43.5 milyon nga TEU sa 2020, usa ka rekord nga taas. Ang mga order na, apan ang usa ka container lisud pangitaon, kini nga sitwasyon, nagpadayon hangtod sa pagsugod niining tuiga.

Ang mga kawani sa Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry nagbutyag nga ang mga pantalan nag-operate na sa hingpit nga kapasidad bag-ohay lang. Sa nataran, daghang mga container ang gipatong-patong, diin ang gidaghanon sa mga bug-at nga container nga adunay sulod nga mga kargamento mas daghan kay sa gidaghanon sa mga walay sulod.

Ang pag-uswag sa langyaw nga pamatigayon nagpakusog sa panginahanglan alang sa mga container, ug ang kakulang sa mga container sa Inner River Port klaro kaayo. Ang reporter mibisita usab sa Shanghai Port sa Anji, Zhejiang Province.

Namatikdan sa tigbalita nga daghang mga container ang gipadala gikan sa Shanghai Port ngadto sa Anji Port Wharf, ug kini nga mga container hapit na ipadala sa mga langyaw nga negosyo alang sa pag-assemble sa kargamento. Kaniadto, ang gidaghanon sa mga walay sulod nga kahon sa Anji Port Wharf mahimong moabot sa kapin sa 9000, apan bag-ohay lang, tungod sa kakulang sa mga container, ang gidaghanon sa mga walay sulod nga kahon mikunhod ngadto sa kapin sa 1000.

Si Li Mingfeng, usa sa mga tripulante sa suba, misulti sa mga tigbalita nga ang oras sa paghulat sa mga barko gipalugwayan gikan sa pipila ka oras ngadto sa duha o tulo ka adlaw tungod sa kalisud sa pag-deploy sa mga container.

Si Li Wei, assistant sa general manager sa Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. sa Anji County, Huzhou City, Zhejiang Province, miingon nga sa pagkakaron, maingon nga lisod pangitaon ang usa ka container, tungod kay ang tanang mga negosyo sa paggama sa mga feeder ship nakapalit na og mga walay sulod nga container, nga dili makatubag sa mga panginahanglan sa tibuok negosyo sa pag-eksport.

Tungod sa kalisod sa pag-apod-apod sa mga container, ang oras sa paghulat sa mga barko kay 2-3 ka adlaw. Lisod pangitaon ang mga container, ang mga langyaw nga negosyo ug mga freight forwarder naghinam-hinam nga mobalik, dili lang kay lisod pangitaon ang mga kahon, ang mga bayranan sa kargamento padayon usab nga nagkataas.

Si Guo Shaohai anaa na sa industriya sa pagpadala sulod sa kapin sa 30 ka tuig ug mao ang pangulo sa usa ka internasyonal nga kompanya sa pagpadala sa kargamento. Sa miaging mga bulan, nabalaka siya bahin sa pagpangita og mga container. Ang mga kustomer sa langyaw nga pamatigayon sige og pangayo og mga kahon aron magdala og mga produkto para sa eksport, apan lisod pangitaon ang mga container, busa makig-alayon lang siya sa mga kompanya sa pagpadala aron mangayo og mga kahon. Sukad sa Septyembre o Oktubre sa miaging tuig, adunay kakulangon sa mga kahon. Karong tuiga, grabe kaayo kini. Mahimo ra niyang hangyoon ang team nga maghulat didto, ug ang tanan niyang kusog sa negosyo naka-focus sa pagpangita og mga kahon.

Prangka nga giingon ni Guo Shaohai nga kini ang off-season sa industriya sa pagpadala human sa Oktubre sa miaging mga tuig, apan walay hingpit nga off-season sa 2020. Sugod sa ikaduhang katunga sa 2020, ang gidaghanon sa mga order sa langyaw nga pamatigayon misaka pag-ayo, nga milabaw sa gilauman sa merkado. Apan ang pag-ulbo nakaapekto sa internasyonal nga logistik ug sa kahusayan sa mga pantalan sa gawas sa nasud, diin daghang mga walay sulod nga mga container ang nagtapok sa mga lugar sama sa Estados Unidos, Europa ug Australia. Ang mga container nga mogawas dili na makabalik.

Si Yan Hai, Chief Analyst sa Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ang kinauyokan nga isyu mao ang ubos nga kahusayan sa mga kawani nga gipahinabo sa epidemya. Busa, ang mga terminal sa tibuok kalibutan, labi na kadtong mga nasud nga nag-import sa Europa ug Estados Unidos, adunay taas nga oras sa paglangan.

Ang dakong kakulangon sa mga container sa merkado hinungdan sa pagsaka sa presyo sa pagpadala, labi na sa mga sikat nga ruta. Nagdala si Guo Shaohai og duha ka piraso sa freight sheet ngadto sa reporter aron makita, tunga sa tuig nga mas taas kay sa oras sa parehas nga ruta ang nadoble. Alang sa mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon, ang produksiyon dili mahunong, nagkupot og mga order apan daghang mga produkto ang lisod ipadala, taas kaayo ang presyur sa pinansyal. Gilauman sa industriya nga magpadayon ang kakulangon sa mga container ug espasyo sa pagpadala.

Sa kaso sa pagkaylap sa tibuok kalibutan nga epidemya, ang mga order sa mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon sa China nagpadayon sa pagtubo, nga dili sayon, apan adunay usab kakulang sa suplay sa mga sudlanan, kumusta ang sitwasyon sa mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon? Ang mga tigbalita nailhan nga "industriya sa lingkuranan sa lungsod" sa Zhejiang Anji nagpahigayon og imbestigasyon.

Si Ding Chen, kinsa nagpadagan sa usa ka kompanya sa produksiyon sa muwebles, misulti sa mga tigbalita nga ang panginahanglan sa pag-eksport sa ikaduhang katunga sa 2020 labi ka kusog, ug ang mga order sa iyang kompanya gikatakda hangtod sa Hunyo 2021, apan ang problema sa paghatud kanunay nga naa, nga adunay grabe nga backlog sa mga produkto ug grabe nga presyur sa imbentaryo.

Si Ding Chen miingon nga dili lang ang nagkataas nga gasto sa imbentaryo, apan dugang usab nga kwarta ang igasto sa pagpalit og mga container. Sa 2020, mas daghang kwarta ang igasto sa mga container, nga makapakunhod sa net nga ganansya og labing menos 10%. Miingon siya nga ang normal nga kargamento mga 6,000 yuan, apan karon kinahanglan namong mogasto og mga 3,000 yuan nga dugang aron kuhaon ang kahon.

Laing kompanya sa langyaw nga pamatigayon ang naa sa parehas nga presyur nga mosuhop sa pipila niini pinaagi sa mas taas nga presyo, ug kadaghanan niini mismo. Tungod sa lainlaing mga presyur nga giatubang sa mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon, ang mga lokal nga awtoridad naghimo og lainlaing mga lakang aron maserbisyuhan sila, lakip ang credit insurance, pagkunhod sa buhis ug bayad, ug uban pa.

Tungod sa kasamtangang sitwasyon sa kakulang sa mga container, ang mga pantalan nagdani sa mga walay sulod nga container pinaagi sa mga prayoridad nga palisiya, ug ang mga kompanya sa pagpadala nagbukas usab og mga overtime nga barko aron padayon nga madugangan ang ilang kapasidad.