Tungod kay ang kahimtang sa paghuot sa pantalan dili mouswag sa hamubo nga termino, ug kini mahimong labi nga mograbe, ang gasto sa transportasyon dili sayon ​​​​sa pagbanabana. Aron malikayan ang wala kinahanglana nga mga panaglalis, girekomenda nga ang tanan nga mga kompanya sa pag-export mopirma sa mga kontrata sa FOB kutob sa mahimo kung magpatigayon sa Nigeria, ug ang bahin sa Nigeria ang responsable Pagbuhat sa transportasyon ug seguro. Kung ang transportasyon kinahanglan nga dad-on sa amon, girekomenda nga hingpit nga ikonsiderar ang mga hinungdan sa detensyon sa Nigeria ug dugangan ang kinutlo.

Tungod sa grabe nga paghuot sa pantalan, daghang gidaghanon sa mga na-stranded nga container cargo adunay usa ka makapabalaka nga reaksyon sa kadena sa mga operasyon sa pantalan sa Lagos. Naghuot ang pantalan, daghang mga walay sulod nga sudlanan ang natanggong sa gawas sa nasud, ang gasto sa transportasyon sa mga palaliton misulbong sa 600%, mga 4,000 ka mga sudlanan ang isubasta, ug ang mga langyaw nga negosyante nagdali.

Sumala sa West Africa China Voice News, sa pinakabusy nga mga pantalan sa Nigeria, ang TinCan Island Port ug Apapa Port sa Lagos, tungod sa paghuot sa mga kargamento sa pantalan, dili moubos sa 43 ka mga barko nga puno sa lainlaing mga kargamento ang natanggong karon sa katubigan sa Lagos.

Tungod sa stagnation sa mga sudlanan, ang gasto sa transportasyon sa mga butang misaka sa 600%, ug ang mga transaksyon sa pag-import ug pag-eksport sa Nigeria nahulog usab sa kagubot. Daghang mga importer ang nagreklamo apan wala’y mahimo. Tungod sa limitado nga espasyo sa pantalan, daghang mga barko ang dili makasulod ug makadiskarga ug makapabilin lang sa dagat.

Sumala sa taho sa "Guardian", sa pantalan sa Apapa, usa ka access road ang gisirad-an tungod sa konstruksyon, samtang ang mga trak giparking sa duha ka kilid sa pikas access road, nga nagbilin lamang sa usa ka pig-ot nga dalan alang sa trapiko. Pareho ra ang kahimtang sa pantalan sa TinCan Island. Ang mga sudlanan nag-okupar sa tanan nga mga lugar. Ang usa sa mga karsada padulong sa pantalan kay ginabuhat. Nangilkil ang mga security guard sa mga importer. Ang usa ka container nga madala sa 20 kilometros pasulod mokantidad ug US$4,000.

Ang pinakabag-o nga estadistika gikan sa Nigerian Ports Authority (NPA) nagpakita nga adunay 10 ka mga barko nga mihunong sa pantalan sa Apapa sa Lagos anchorage. Sa TinCan, 33 ka mga barko ang natanggong sa angkla tungod sa gamay nga unloading space. Ingong resulta, adunay 43 ka barko nga naghulat ug dunggoanan sa pantalan sa Lagos lamang. Sa samang higayon, gipaabot nga 25 ka bag-ong barko ang moabot sa pantalan sa Apapa.

Ang tinubdan dayag nga nabalaka bahin sa sitwasyon ug miingon: “Sa unang katunga niining tuiga, ang gasto sa pagpadala ug 20-foot container gikan sa Far East ngadto sa Nigeria maoy US$1,000. Karon, ang mga kompanya sa pagpadala nagsingil tali sa US$5,500 ug US$6,000 alang sa parehas nga serbisyo. Ang kasamtangan nga paghuot sa pantalan nagpugos sa pipila ka mga kompanya sa pagpadala sa pagbalhin sa mga kargamento ngadto sa Nigeria ngadto sa silingang mga pantalan sa Cotonou ug Côte d'Ivoire.

Tungod sa grabe nga paghuot sa pantalan, daghang gidaghanon sa mga stranded container cargo ang grabe nga nakaapekto sa operasyon sa pantalan sa Lagos sa Nigeria.

Alang niini, ang mga stakeholder sa industriya nanawagan sa gobyerno sa nasud nga magsubasta sa mga 4,000 ka mga sudlanan aron mahupay ang paghuot sa pantalan sa Lagos.

Ang mga stakeholder sa nasudnong dayalogo nanawagan kang Presidente Muhammadu Buhari ug sa Federal Executive Committee (FEC) sa pagtudlo sa Nigeria Customs (NSC) sa pagsubasta sa mga butang subay sa Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Nasabtan nga mga 4,000 ka mga container ang na-overdue nga na-stranded sa pipila ka mga terminal sa Port of Apapa ug Tinkan sa Lagos.

Dili lamang kini ang hinungdan sa paghuot sa pantalan ug naapektuhan ang kahusayan sa operasyon, apan gipugos usab ang mga importer nga magdala og daghang dugang nga may kalabutan nga gasto. Apan ang lokal nga mga kostumbre morag napildi.

Sumala sa lokal nga mga regulasyon, kung ang mga butang magpabilin sa pantalan sulod sa sobra sa 30 ka adlaw nga walay customs clearance, sila maklasipikar nga overdue nga mga butang.

Nasabtan nga daghang mga kargamento sa pantalan sa Lagos ang natanggong sulod sa kapin sa 30 ka adlaw, ang pinakadugay kay sa 7 ka tuig, ug ang gidaghanon sa mga overdue nga mga kargamento nagkadaghan pa.

Tungod niini, ang mga hingtungdan nanawagan alang sa subasta sa mga butang subay sa mga probisyon sa customs ug cargo management law.

Usa ka tawo gikan sa Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) miingon nga ang pipila ka mga importer mibiya sa mga butang nga nagkantidad ug napulo ka bilyon nga naira (mga gatusan ka milyon nga dolyares). "Ang sudlanan nga adunay mga mahalon nga butang wala ma-claim sulod sa daghang mga bulan, ug ang adwana wala magpadala niini gikan sa pantalan. Kining iresponsableng praktis makapahigawad kaayo.”

Ang mga resulta sa survey sa asosasyon nagpakita nga ang na-stranded nga mga kargamento sa pagkakaron nag-asoy sa labaw sa 30% sa kinatibuk-ang kargamento sa mga pantalan sa Lagos. "Ang gobyerno adunay responsibilidad sa pagsiguro nga ang pantalan walay overdue nga kargamento ug maghatag ug igo nga mga sudlanan nga walay sulod."

Tungod sa mga isyu sa gasto, pipila ka mga importer mahimong nawad-an sa interes sa paghawan niini nga mga butang, tungod kay ang customs clearance hinungdan sa dugang nga mga kapildihan, lakip na ang pagbayad sa demurrage. Busa, ang mga importer mahimong pilion nga biyaan kini nga mga butang.