Tungod kay ang sitwasyon sa kahuot sa pantalan dili mouswag sa mubo nga panahon, ug kini mahimong mograbe pa, ang gasto sa transportasyon dili sayon ​​banabanaon. Aron malikayan ang wala kinahanglana nga mga panaglalis, girekomenda nga ang tanan nga mga kompanya sa pag-eksport mopirma sa mga kontrata sa FOB kutob sa mahimo kung makignegosyo sa Nigeria, ug ang bahin sa Nigeria ang responsable sa paghimo sa transportasyon ug insurance. Kung ang transportasyon kinahanglan nga abagahon namo, girekomenda nga hingpit nga tagdon ang mga hinungdan sa pagkabilanggo sa Nigeria ug dugangan ang kinutlo.

Tungod sa grabeng kahuot sa pantalan, daghang gidaghanon sa na-stranded nga mga kargamento sa container ang adunay gikabalak-an nga kadena sa reaksyon sa mga operasyon sa pantalan sa Lagos. Naghuot ang pantalan, daghang gidaghanon sa mga walay sulod nga container ang na-stranded sa gawas sa nasud, ang gasto sa transportasyon sa mga produkto misaka og 600%, mga 4,000 ka container ang i-subasta, ug ang mga langyaw nga negosyante nagdali-dali.

Sumala sa West Africa China Voice News, sa pinaka-busy nga mga pantalan sa Nigeria, ang TinCan Island Port ug Apapa Port sa Lagos, tungod sa paghuot sa kargamento sa pantalan, dili moubos sa 43 ka mga barko nga puno sa nagkalain-laing mga kargamento ang natanggong karon sa kadagatan sa Lagos.

Tungod sa pag-undang sa mga container, misaka og 600% ang gasto sa transportasyon sa mga produkto, ug ang mga transaksyon sa import ug export sa Nigeria nagkagubot usab. Daghang mga importer ang nagreklamo apan wala gyuy paagi. Tungod sa limitado nga espasyo sa pantalan, daghang mga barko ang dili makasulod ug makadiskarga ug magpabilin lang sa dagat.

Sumala sa report sa “Guardian”, sa pantalan sa Apapa, usa ka access road ang gisirado tungod sa konstruksyon, samtang ang mga trak giparking sa duha ka kilid sa pikas access road, nga nagbilin lamang og pig-ot nga dalan para sa trapiko. Parehas ra ang sitwasyon sa pantalan sa TinCan Island. Mga container ang nag-okupar sa tanang lugar. Usa sa mga dalan padulong sa pantalan ang gitukod pa. Ang mga guwardiya nangilkil og kwarta gikan sa mga importer. Ang usa ka container nga gidala og 20 kilometros pasulod sa yuta mokantidad og US$4,000.

Ang pinakabag-ong estadistika gikan sa Nigerian Ports Authority (NPA) nagpakita nga adunay 10 ka mga barko nga mihunong sa pantalan sa Apapa sa angkla sa Lagos. Sa TinCan, 33 ka mga barko ang natanggong sa angkla tungod sa gamay nga luna sa pagdiskarga. Tungod niini, adunay 43 ka mga barko nga naghulat og mga dunggoanan sa pantalan sa Lagos lamang. Sa samang higayon, gilauman nga 25 ka bag-ong mga barko ang moabot sa pantalan sa Apapa.

Klaro nga nabalaka ang tinubdan bahin sa sitwasyon ug miingon: “Sa unang katunga ning tuiga, ang gasto sa pagpadala og 20-foot nga container gikan sa Far East ngadto sa Nigeria kay US$1,000. Karon, ang mga kompanya sa pagpadala maningil tali sa US$5,500 ug US$6,000 para sa samang serbisyo. Ang kasamtangang kahuot sa pantalan nagpugos sa pipila ka mga kompanya sa pagpadala sa pagbalhin sa kargamento ngadto sa Nigeria ngadto sa silingang mga pantalan sa Cotonou ug Côte d'Ivoire.

Tungod sa grabeng kahuot sa pantalan, daghang natanggong nga mga kargamento sa container ang grabeng nakaapekto sa operasyon sa pantalan sa Lagos sa Nigeria.

Tungod niini, nanawagan ang mga hingtungdan sa industriya sa gobyerno sa nasud nga i-subasta ang mga 4,000 ka container aron maibanan ang kahuot sa pantalan sa Lagos.

Ang mga hingtungdan sa nasudnong dayalogo nanawagan kang Presidente Muhammadu Buhari ug sa Federal Executive Committee (FEC) nga tudloan ang Nigeria Customs (NSC) sa pagsubasta sa mga produkto subay sa Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Nasabtan nga mga 4,000 ka mga container ang na-stranded sa pipila ka mga terminal sa Port of Apapa ug Tinkan sa Lagos human sa ilang gitakdang oras.

Dili lang kini hinungdan sa paghuot sa pantalan ug nakaapekto sa kahusayan sa operasyon, apan napugos usab ang mga importer sa pag-abaga sa daghang dugang nga mga gasto nga may kalabotan niini. Apan ang lokal nga customs daw napildi.

Subay sa lokal nga mga regulasyon, kon ang mga produkto magpabilin sa pantalan sulod sa kapin sa 30 ka adlaw nga walay customs clearance, kini maklasipikar nga mga produkto nga overdue.

Nasabtan nga daghang mga kargamento sa pantalan sa Lagos ang natanggong sulod sa kapin sa 30 ka adlaw, ang pinakataas nga natanggong hangtod sa 7 ka tuig, ug ang gidaghanon sa mga overdue nga kargamento nagpadayon sa pagdaghan.

Tungod niini, nanawagan ang mga hingtungdan alang sa subasta sa mga baligya subay sa mga probisyon sa balaod sa customs ug pagdumala sa kargamento.

Usa ka tawo gikan sa Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) miingon nga ang ubang mga importer mibiya sa mga produkto nga nagkantidad og napulo ka bilyon nga naira (mga gatusan ka milyon nga dolyar). "Ang container nga adunay mga mahalong butang wala makuha sulod sa pipila ka bulan, ug ang customs wala kini ipadala gikan sa pantalan. Kini nga iresponsable nga praktis makapahigawad kaayo."

Ang resulta sa surbey sa asosasyon nagpakita nga ang natanggong nga kargamento sa pagkakaron nagkantidad og kapin sa 30% sa kinatibuk-ang kargamento sa mga pantalan sa Lagos. "Ang gobyerno adunay responsibilidad sa pagsiguro nga ang pantalan walay overdue nga kargamento ug maghatag og igong walay sulod nga mga container."

Tungod sa mga isyu sa gasto, ang ubang mga importer mahimong nawad-an na og interes sa pag-clear niining mga produkto, tungod kay ang customs clearance moresulta sa dugang nga mga kapildihan, lakip na ang pagbayad sa demurrage. Busa, ang mga importer mahimong mopili sa pagbiya niining mga produkto.