Tungod sa epidemya, daghang mga nasud ang "gisirad-an" sa ikaduhang higayon, ug daghang mga pantalan ang napuno. Kakulang sa mga kargamento, pagbuto sa kabin, paglabay sa kabinet, pag-ambak sa pantalan, pagtaas sa kargamento, ang mga tawo sa langyaw nga pamatigayon anaa sa ilalum sa wala pa sukad nga presyur.
Ang pinakabag-ong mga numero nagpakita og 170% nga pagtaas sa mga rate sa Europa kon itandi sa miaging tuig ug 203% nga pagtaas sa mga ruta sa Mediteranyo kon itandi sa miaging tuig. Dugang pa, samtang nagkagrabe ang epidemya sa Estados Unidos, ang mga linya sa transportasyon sa hangin gibabagan, ug ang kargamento sa barko magpadayon sa pagdaghan.
Ang mga shipper nag-atubang og nagkataas nga singil sa container ug mga surcharge tungod sa kusog nga panginahanglan alang sa pagpadala ug usa ka dakong kakulangon sa mga container, apan kini ang sinugdanan pa lang sa kung unsa ang mahimong usa ka mas gubot nga bulan.
Padayon nga misaka ang kargamento! Ang Europa 170%, ang Mediteranyo 203%!
Ang merkado sa transportasyon sa mga container sa eksport sa China nagpadayon sa pagsaka sa presyo. Ang mga bayranan sa kargamento sa daghang mga ruta sa kadagatan misaka sa lainlaing mga ang-ang, ug ang composite index nagpadayon sa pagsaka.
Niadtong Nobyembre 27, ang Shanghai Containerized Freight Index para sa mga export container gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange sa 2048.27 puntos, misaka og 5.7 porsyento gikan sa miaging panahon. Samtang mosaka ang bayranan sa kargamento ug mosaka ang mga surcharge, ang mga Shippers gikan sa Asya ug Europa mag-atubang og dugang nga kalisud.
Ang presyo sa spot container gikan sa Asya ngadto sa Amihanang Europa misaka og 27 porsyento sa miaging semana ngadto sa labaw sa $2,000 matag TEU ug ang mga carrier nagplano nga dugangan pa ang presyo sa FAK sa Disyembre. Ang Nordic nga bahin sa Shanghai Container Freight Index (SCFI) misaka og $447 ngadto sa $2,091 teU, misaka og 170 porsyento matag tuig.
Ang presyo sa SCFI sa mga pantalan sa Mediteranyo misaka usab og 23 porsyento ngadto sa $2,219 kada teU, misaka og 203 porsyento gikan sa 12 ka bulan ang milabay.
Para sa mga Shippers sa Asya ug Europa, wala pay katapusan ang kasakit sa taas nga bayranan sa kargamento, nga dugangan pa sa sunod bulan, dugang pa sa dagkong mga surcharge ug premium nga bayranan sa produkto nga karon gisingil aron masiguro ang mga kagamitan ug espasyo sa barko.
Sa pagbalik, ang sitwasyon para sa mga European exporters mas grabe pa; Nasabtan nga dili sila makakuha og booking paingon sa Asya sa bisan unsang presyo hangtod sa Enero.
Padayon nga taas nga presyo, ang kinatibuk-ang presyo padayon nga misaka!
Ang padayon nga kakulang sa mga container dugang nga nagpalala sa kakulang sa kapasidad sa merkado, kadaghanan sa mga bayranan sa kargamento sa mga airline misaka, nga nagduso sa pagsaka sa composite index.
Ang kapasidad sa mga ruta sa Europa nagpadayon nga dili igo, kadaghanan sa mga gi-book nga mga biyahe misaka na usab ang singil sa kargamento.
Ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado sa mga airline sa North America napadayon sa maayong lebel, ug ang taas nga rate sa spot market napalig-on.
Ang kusog nga panginahanglan sa transportasyon sa mga ruta sa Persian Gulf, Australia ug New Zealand, ug South America nagpadayon sa pagsaka sa mga presyo sa merkado, kini nga panahon misaka sa 8.4%, 0.6% ug 2.5% matag usa.
Kusog nga panginahanglan sa transportasyon ang mga ruta sa Europa. Ang balik-balik nga pag-ulbo sa Europa nakapadasig sa lokal nga panginahanglan sa pag-import, ug ang gidaghanon sa mga produkto sa merkado nagpabilin nga taas. Ang tensyon sa kapasidad sa linya sa pagpadala nagpadayon sa pagtaas, ang kontradiksyon tali sa suplay ug panginahanglan wala pa mahupay. Niadtong miaging semana, ang aberids nga rate sa paggamit sa mga barko sa pantalan sa Shanghai halos puno na. Tungod niini, kadaghanan sa mga carrier sa umaabot nga sayo sa sunod bulan aron pagpataas sa mga rate, ang mga rate sa spot market misaka pag-ayo.
Mahitungod sa mga airline sa amihanang Amerika, ang COVID-19 grabe gihapon sa Estados Unidos, diin ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga kumpirmadong kaso ug ang gidaghanon sa mga bag-ong kaso sa usa ka adlaw nagpabilin nga nag-una sa listahan. Ang grabe nga epidemya nakababag sa pag-unpack sa mga suplay. Ang kapasidad sa merkado medyo lig-on, apan ang kapasidad sa merkado limitado tungod sa nagkadaghang kakulang sa mga kahon, limitado ang lugar alang sa pagdugang, ang sitwasyon sa suplay ug panginahanglan wala mausab. Niadtong miaging semana, ang aberids nga rate sa paggamit sa espasyo sa pagpadala sa West ug East Routes sa Shanghai port hapit gihapon sa full load. Ang mga rate sa kargamento sa linya nagpabilin nga lig-on, ang mga presyo sa pag-book sa spot market ug ang miaging panahon halos parehas.
Sa ruta sa Persian Gulf, ang kinatibuk-ang performance sa merkado lig-on, ang demand nagpabilin nga lig-on, ang kapasidad sa merkado kontrolado sulod sa medyo makatarunganon nga range, ug ang relasyon sa supply ug demand nagpabilin nga balanse. Niadtong miaging semana, ang utilization rate sa shipping space sa pantalan sa Shanghai labaw sa 95 porsyento, ug ang indibidwal nga mga flight hingpit nga napuno. Kadaghanan sa mga carrier nagpadayon sa parehas nga mga rate, gamay nga gidaghanon sa mga pag-adjust, ang mga spot market rates misaka gamay.
Ang destinasyon sa merkado sa ruta sa Australia-New Zealand anaa sa peak season sa transportasyon, ug ang panginahanglan sa transportasyon padayon nga nagkataas, nga nagmintinar sa maayong relasyon tali sa suplay ug panginahanglan. Niadtong miaging semana, ang aberids nga rate sa paggamit sa mga barko sa pantalan sa Shanghai labaw sa 95 porsyento, ug kadaghanan sa mga barko puno na. Kadaghanan sa mga airline nag-book og mga presyo sa espasyo aron mapadayon ang lebel sa miaging panahon, usa ka gamay nga pagtaas sa indibidwal, spot market rates ang misaka.
Ang mga airline sa South America, mga nasud sa South America nga naapektuhan sa pag-ulbo sa dili igo nga kapasidad, daghang mga suplay ang nagsalig sa mga import, ang panginahanglan sa transportasyon nagpadayon sa pagdagan nga taas. Niining panahona, ang aberids nga rate sa paggamit sa wanang sa mga barko sa pantalan sa Shanghai hapit na sa tibuuk nga lebel sa karga. Niini nga sukaranan, kadaghanan sa mga airline hapit na sa pagsugod sa bulan aron pagpataas sa presyo sa booking, ang rate sa kargamento sa spot market misaka.
Ang pahibalo sa pagtaas sa presyo alang sa 2021 ipagawas pag-usab sa tanang kompanya sa barko!
Nagtuo ko nga ang imong Maersk maningil og surcharge sa peak season gikan sa Far East hangtod sa Europe.
Ang Maersk nagpahibalo sa bag-ong peak season surcharge (PSS) para sa Europe ug East Asia gikan Disyembre hangtod sa sunod tuig.
Angay alang sa mga refrigerated cargo gikan sa Layong Sidlakan ngadto sa amihanan ug habagatang mga nasod sa Europa. Ang surcharge mahimong $1000/20 nga mas bugnaw, $1500/40 nga mas bugnaw ug moepekto sa Disyembre 15, ang Taiwan PSS moepekto sa Enero 1, 2021.